憲法改正の為の署名集めに関連し、ドゥテルテ前大統領は
ミンダナオの住民投票によるミンダナオ分離も可能性もあり
これは反乱でもなく暴動でもない、署名集めではなくUN立ち合い
の下、大勢が見守る中での住民投票でフィリピン共和国からの
離脱の考えはあると明らかにしました。
（写真はGMA）
憲法改正は権力を持つ為政者が権力を永続させる意図が
あるとも述べています。
フィリピンは1987年憲法で大統領の任期は1期6年として
いますが、中国の首席任期の延長、ロシア大統領の
任期の延長等国民にとっては大きな影響がある事は
間違いのないところだろうと思えます。
一時帰国当日となりました。
チケットはクラーク空港から成田への直行便です。
今回はSMクラークからP2Pバスでクラーク空港へ
行く方法にチャレンジしてみました。
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早朝のSMクラークは旧正月を祝う装飾が施されて
いました。
チャレンジというのはSMクラークからクラーク空港に
行くP2Pバスの時刻表が無いからです。
NAIA出発クラーク空港行きのバスがSMクラークに停車
する（はず）なのでそのバスに乗ってクラーク空港に行けば
100ペソで行ける（はず）なのですが、今回初めてなので
チャレンジしてみようと思ったのです。
NAIAを出発する早朝のバスは最終が午前2時、順調に
NLEXを走ってくれば午前3時半頃にはSMクラークに着く
前提でメインゲートで待ちました。
午前3時半までにはSMクラーク発NAIA行きのジェネシスバスが
待機して大勢の乗客が乗り込みました。
NAIA発クラーク空港行きのジェネシスバスは来るのだろうか?
心配になりNAIA行きバスの車掌にNAIA発午前2時のバスは
ここに停車するのかどうか訊いてみました。
すると車掌はそのはずだがSMクラークを 飛ばす 事もあると
仰いました。
確かにSMクラークで降車する乗客が誰もいなければ運転手は
直接クラーク空港に向かう事もあるかもしれないと思いました。
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NAIA行きのバスは待っていた大勢の客を乗せて時刻通り
午前3時半に出発しました。
本当にクラーク空港行きのバスは来るのだろうか?と思って
いるとバスの後ろにブルータクシーが1台停車しました。
万が一バスが来なかったらこれに乗ってクラーク空港まで行けば
成田行きの便には十分間に合うのでギャンブルではないという
思いがありました。
誰かがそのタクシーに乗ってしまった場合でもブルータクシーの
たまり場まで行けばいいのでそれ程焦りはありませんでした。
待っていた人の群れが居なくなり、私ともう一人を除いて周りに
人気が無くなりました。
5分程して行き先の分からないジェネシスバスがこちら方面に
向かっているのが見えました。
このバスはメインゲート前に横づけではなく、少し離れたところに
停車し乗客が大勢降りてきました。
良かった、これだけ大勢の人が乗っていればSMクラーク飛ばしは
無いだろうと思えました。
ただ、NAIA発のP2Pバスの運行スケジュールが変更になれば
SMクラークに停車する時刻が変わるケースも無いわけでも
ありません。
いずれにしてもそのバスに乗り込み100ペソを支払って無事空港に
到着しました。
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夜中運航するバスのスピードは速く路線に慣れているせいもあって
タクシーよりも速い約20分程で着きました。
クラーク空港まで100ペソで行くチャレンジは成功でした。
・・・つづく、
セブ航空から帰国便の事前チェックインの案内が来ていたので
ウェブサイトからチェックインをしようと自分のアカウントにログイン
して予約済みの便の一覧を見てみると直近の便がリストアップに
入っていなかったので少し焦りました。
ログインするときに予約番号を入れてログインすると案内通り
チェックインのサイトに移動できました。
今回はセブ航空からのeTravel作成案内は来ていませんでしたが、
紙の出国カードは無くなっているので登録してQRコードをダウンロード
しておきました。
手元のペソが少なくなっていたところに今月の電気料の請求書が
届きました。 金額は4,500ペソ程でしたが、支払い期日が2月2日と
請求書を受領してから5日程しか猶予がありません。
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念のため日本円を市中の両替商でペソに替えた金曜日のレートは
37.40ペソでした。今回も38ペソを下回っていました。
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マルキーモールの公園は旧正月の飾り物で飾られていました。
日本に寒波が来て雪が降るとアンヘレスでは外に出ても暑くない
快適な気温となります。
ニュースではバギオで9.8度の今シーズン記録的な凍える寒さに
なったと報道されましたが南国ではその温度が記録的な寒い気温
と感じるようです。
国際アンチドーピング機関WADAはアンチドーピングの
厳しい規制を設けていて基準に合致するように働きかけ
ていた締め切りが2022年の1月、
（写真は2022年5月ベトナムのハノイで開催されたSEAゲーム時）
（ABS-CBN）
フィリピンのナショナルアンチドーピング機関PHI-NADO
が全ての基準に合致するように始めたのが昨年の9月で
このままでは個人の資格でパリオリンピック、アジア大会や
東南アジアゲーム等の国際大会に出場する事は出来ても
フィリピンの国旗を揚げて参加が認められない事となります。
フィリピンスポーツコミションPSCは1月25日にWADAと会い
全ての規制にできるだけ早く合致するよう進めたいと申し
入れフィリピンのスポーツ選手が誇りと尊厳を持って大会
に参加できるように総合的に進めてゆきたいとしています。
パンデミックの影響があったかもしれませんが、これも
フィリピンタイムと言われても仕方がないかもしれません。
SWSが12月8日から11日まで実施した意識調査の結果が
公表されました(ＧＭＡ)
生活の質が向上したと答えた人は30%、低下したと答えた人は
25%、変わらないと答えた人は45%となりました。
向上したから低下した比率を差し引くと5%のプラスとなり
ました。
昨年9月に実施した調査ではマイナス2だった結果から比べると
大幅に向上した事になります。
昨年6月調査のプラス11からは6ポイント低下した事になります。
2015年までは下落傾向でしたがその後上昇傾向がみられ、
パンデミックのロックダウンで劇的に低下しました。
その後上昇傾向に転じましたが、パンデミック前までには
回復していません。
食事が十分とれている家庭ではプラス7（9月調査ではマイナス1）
と大幅な増加ですが、食事が比較的不十分という家庭では
マイナス11、食事が非常に不十分という家庭ではマイナス26と
なっています。
地域別ではメトロマニラでプラス16と非常に高く（9月調査では
マイナス9）、ビサヤではプラス4（前回はマイナス7）となって
います。
調査は全国18才以上の成人1,200人に対して行われ、メトロマニラ
300人、ルソンの他の地域300人、ビサヤ300人、ミンダナオ300人
に対して対面で実施されたものです。
調査の誤差範囲は全国結果で±2.8%、地域別では±5.7%と
なっています。
公共交通機関の組合統合の期限は昨年末から1月末
に延長され、さらに3ヶ月の延長で4月30日までとなりました
がもうこれ以上の延長は無いと交通省が発表しました。
（写真は1月16日に開催された反対集会 ABS-CBN）
組合の統合率76%は十分であるとするものの、今回の期限
延長で85%程度に統合率が増加するのであれば有効な
措置であるとしています。
個人営業のジープニーについても組合統合に合意をするので
あればこの3ヶ月の延長期間によって話し合いをし協同組合や
法人を作ることも可能であり、地方の事務所や中央事務所で
申請ができ、十分に時間があるとしています。
これで騒ぎが収まるのかどうかまた4月末の成り行きを見て
行きたいと思います。
通勤グループから料金ルールに違反があるとの通報により
LTFRBは新配車サービスinDriveを運営するRL SOFT Corp.の
営業許可を一時差し止めました。
（写真はABS-CBN）
inDriveのビジネスモデルは乗客と配車手配側との料金交渉が
含まれていて、これは明らかに事業認定の規則に違反するもので
料金の透明性を欠き利用者及びドライバーの安全な運航を脅かす
危険があるという事で違反の詳細な調査する為2週間の営業停止
としたものです。
LTFRBは昨年11月にカリフォルニアをベースとしたカーライドアプリ
inDriveを認定していました。
ジープニーの組合統合の期限は1月末とされていましたが、マルコス
大統領はこれをさらに3ヶ月延長して4月末までとしました。