ここ半年、円安に苦しんできた為替にやっと光明が・・・
日銀の金利上げに移行してゆく発表から円が
150円台に移り、フィリピンペソもぐんぐんと値上がり
38ペソを超え39ペソに近くなっています。
今後のFRBの発表もあり不安定な為替になると
思われますが、次回の渡比に備えて事前に送金を
しておきました。
オリンピック放送は大忙し、バレーボール男子アルゼンチン戦、
柔道等横になりながらテレビを見ているとそのまま寝てしまい
朝までテレビがつけっぱなしになっていました。
オリンピックが終わるまで気持ちが落ち着きません。
フィールズを出た時の気温は24度、夜中とは云え
クリスマスの時期に近い気温でした。
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クラーク出発の成田行きは航空券を買ってからも
たびたび出発時刻が少しづつ変更になるので最終
の出発予定時刻が何時だったかあまり記憶に留めて
いませんでした。
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ただ出発の時刻が近づくと案内が始まるので一応
予定通りの出発ができると確信しました。
飛行は順調で窓のシールドが閉められてからひと眠り
するともう成田がすぐ近くになっていて着陸時刻は午前
10時7分、予定よりも早めに着陸すると機長から
案内がありました。
混雑していない時刻なので荷物もスムーズで出てきて
着陸後30分程度でもう電車に乗っていました。
液から自宅まで歩いて帰ったのですが約10分程歩くと
顔から汗が噴き出してきて止まりませんでした。
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日本を出発するときに庭の盆栽の梅に実った梅を
漬け込んでおいたのですが、丁度飲み頃になっていて
寝る前に飲むとぐっすり眠れました。
余り暑くなくなったアンヘレスから酷暑が報じられる日本に
一時帰国です。
前回SMクラークからクラーク国際空港へジェネシスP2P
バスで100ペソで行けたので今回も少し早めに出て
SMクラークからクラーク空港行きのバスに乗ろうとSM
メインゲートに行きました。
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NAIA行き午前1時出発のバスが待機していました。
この後30-40分でクラーク空港行きのバスがNAIAから
到着する予定でした。
このバスの車掌が言うにはSMクラークで降りる乗客が
いない場合はSMに停車せず直接クラーク空港に行って
しまうのでタクシーを使った方がいいと言いました。
出発便まではかなり時間があるのでもしここに停車しない
場合はタクシーで行くつもりなのでとりあえず待ってみると
いいそのまま待合の椅子に座りました。
そのバスが出発した後、3～4分後女性の乗客がトライクで
到着、時刻表を見ていました。
もう一人別な女性がトライクで到着しました。
二人とも時刻表を見に行き、なかなか時刻表から離れません
でしたが、待合の椅子に戻ってきたので1時発のP2Pバスは
今しがた発車したばかりだと言ってあげると、ネットで調べて
2時発のバスに乗るつもりだった事が分かりました。
（ネットではまだ改正されていなかったようです）
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（5月からの新時刻表）
次のバスは午前3時発なのでほぼ2時間待近く待つことになって
しまったようです。
私のクラーク空港行きは1時40分頃到着し、乗客が
降りてきました。
私の考えではSMクラークで降車する人はかなり居るので
SM飛ばしはないだろうと考えていて、その通りだったのですが
車掌にクラーク空港まで行く事を伝えると、何か雰囲気が
変わりました。
乗客が全員SMクラークで降車してしまい、クラーク空港まで
乗る人が全くいなかったのです。
車掌は一人だけのためにクラーク空港まで行くつもりはなく、
ソーリーと言ってこれから寝るのだというジェスチャーを
しました。
これでNAIA行きの車掌がタクシーを使えと言った意味が
分かりました。
クラーク空港まで乗って行く乗客がいない場合、車掌達は最終
目的地のクラーク空港まで行かない事が暗黙の了解事項だった
のだと思います。
・・・という事で結局ブルータクシーのたまり場まで行き、タクシー
を使う事になりましたが、料金を訊く前に500ペソといい、これが
協定料金なのだと認識しました。
・・・つづく、
日本への一時帰国が近くなりました。
テレビを見ているとどのチャンネルでもパリオリンピックの
放送をやっているのでついつい見てしまいます。
期待の高かった阿部詩選手、予選2回戦で世界ランキング
1位のウズベキスタンのケルディヨロワ選手と対戦し、
一瞬の隙をつかれて敗れてしまい準準決勝に進めず
メダルに手が届かなかったのは不運としか言いようが
ありませんが、これがオリンピックには魔物が住んでいる
と言われる所以なのだと思い知りました。
その後、ケルディヨロワ選手は金メダルを取っています。
1回のチャンスでメダルを手にする事は至難の業と
いう事なのかもしれません。
帰国後もやはり放送がある限りついつい見てしまう
事になるのではと思えます。
リマイ沖の海底34メートルに沈んでいるタンカーの船腹を
昨日ダイバーが調べたところ、積み荷の工業用燃料油が
バルブから幾分流失しているのが発見されたと報じられました。
(AFP)
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今のところ量的には心配するほどのものではないという事
ですが、流出した油の帯は12-14キロに伸びていて、
コーストガードは魚が汚染されている可能性もあるので
漁民は漁を控えるよう呼び掛けています。
140万トンの工業用燃料オイルを積んだタンカーが
転覆、沈没した事故でオイル漏れがあり数キロに
亘り流出したオイルは積載したタンクからの流出では
なく船舶の航行に使用する船舶用の燃料である事
が判明しました。
(写真は‘ABS-CBN)
今のところタンク本体からの流出ではないと判断し、
天候が収まり次第タンク内の燃料用油をサイフォンで
抜く作業をするという事です。
作業には一週間程かかる見込みですが、この本体の
油が流出した場合にはフィリピンで最悪のオイル流出
事故となるものでした。
万が一タンカーから積み荷の工業用燃料油が漏れた
場合に備え油の拡散を防ぐためのオイルフェンスを設置
するという事です。
乗組員17名の内16名は救助されましたが、1名は直ぐに
救助されず後から救助されイロイロの病院で手当てを受け
たものの亡くなったという事です。
今回の台風と季節風の影響による豪雨と洪水で
5つの地方自治体が激甚災害指定を受けました。
（写真はABS-CBN)
オリエンタルミンドロ、バタンガス、カビテ、バターン、
ブラカン、そしてメトロマニラが指定を受けています。
24万5千世帯、110万人が影響を受け、今までのところ
21名が死亡し、15名が負傷、5名が行方不明となって
いると発表されています。
その最中、マニラ湾で140万リットルの工業用燃料油を積んで
イロイロに向かっていたタンカー（MTテラノバ）がバターン、リマイ沖
7キロの地点、ラマオポイントで転覆、沈没、漏れた油が3.7キロに
亘り流出、北東への季節風と海流により流されマニラ湾の沿岸を
汚染する危険性があります。
積載されたオイルの吸引と油の拡散を軽減する為44メートルの
多用途船2隻を手配したとされます。
昨年2月にミンダナオ沖でオイルタンカーが沈没し、生態系や
観光、漁業に重大な影響を与えましたが、積載量ではそれを
上回る量となっていて今後の影響が心配されています。